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“補車”變“補電” 中國新能源汽車補貼退坡
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2019-06-26 23:28 來源:僑報網 編輯:文哲

僑報網訊】中國新能源補貼政策正式退坡,整個新能源車市場將隨之開啟一輪洗牌。2019年新能源汽車補貼政策26日起開始實施,補貼調整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次——不僅地方政府補貼取消,中國國家補貼標準也將降低50%以上,整體補貼退坡幅度超過50%。

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1月10日,2019(首屆)海口國際新能源汽車展覽會在海口開展。圖為中國產新能源汽車品牌蔚來攜多款電動汽車參展。(圖片來源:中新社)

北京《新京報》報道,25日是新能源汽車補貼退坡前的最后一天,在24日蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力紛紛打出保價牌,一方面向未下單的用戶進行“溫馨提醒”,另一方面則宣布不漲價。

對于此次“斷奶”,各大車企早已有心理準備,但實際上該如何應對退坡帶來的連鎖反應仍舉棋不定。新能源補貼退坡直接影響消費者的購買意愿,若車企選擇漲價,則必然面臨銷量不振的后果。但不漲價,車企則需要割讓利潤保住市場。

如今,面對補貼退坡,各家企業采取的措施各不相同,但當下的抉擇相當統一:不漲價。不過,有廣汽內部人士表示,車企應對補貼退坡的方式多樣,通過簡單的配置升級或者改款,便能將舊車型以新款車型推向市場,繼而重新進行定價。而補貼退坡必然會迫使車企漲價,只是漲價的時間和漲幅尚未有定論,而且各大車企也不敢貿然率先漲價。

值得關注的是,在車市寒冬、新能源補貼退坡之際,特斯拉將是另一個攪動市場格局的重要因素。特斯拉中國生產版未來仍有機會享受到中國國家補貼,屆時其售價有望進一步下探至30萬元人民幣以下。

實際上,隨著新能源補貼進入尾聲,國家對電動車行業的扶持已從單純補貼消費者轉向加強基礎設施。今年3月,財政部在《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出:“地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施‘短板’建設和配套運營服務等方面。”

這意味著新能源補貼的方向已經從“補車”轉向“補電”。汽車分析師任萬付表示,在新能源汽車銷量開始走上規模化后,通過加強配套設施的建設,彌補新能源車尤其是純電動車續航里程的短板,增加新能源車的出行范圍和使用頻率,解決消費者充電焦慮、里程焦慮等根本性的問題,新能源車使用成本低的優勢才會更加凸顯。

編輯:文哲
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